重慶市交通委昨天發布「重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030)》」,將投入近6000億元人民幣資金,達成目標。中新社報導,重慶市交通委副主任汪欽琳在新聞發布會上表示,重慶是中西部唯一直轄市、大陸國家中心城市,綜合各方面要求,需要加快構建對外高鐵大通道和貨運大通道。
規劃提出,到2030年,重慶市路網總規模達到580.5萬公尺,其中高鐵里程203.2萬公米,形成以重慶樞紐為中心,「米」字型高速鐵路通道為骨架,「兩環十干線多聯線」普速鐵路為支撐,連通歐亞、通達全大陸國、暢通周邊的現代化鐵路網絡體系。
「米」字型高速鐵路網,包括北向至西安、東北向至鄭州、東向至武漢、東南向至長沙、南向至貴陽、西南向至昆明、西向至成都、西北向至蘭州的高速鐵路。這八個方向的高鐵網完工後,重慶將實現1小時到成都、貴陽,3小時到周邊省會城市,6小時到「北上廣」,與國家重要城市群全面高鐵聯繫。
雖地處西部內陸,但積極承接沿海產業轉移的重慶十分注重對內對外物流通道的暢通。目前西部地區最大的貨運編組站—興隆場站,以及團結村貨櫃中心站先後完工,重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列,以及直達歐洲的「渝新歐」國際貨運班列也已開通,實現鐵海聯運、國際直達。
不過汪欽琳坦言,重慶貨運「最後一公里」問題突出,「鐵公水」多式聯運體系尚未完全形成,不少大型企業缺乏鐵路專用線連接,物流成本高。
「兩環十干線多聯線」普速鐵路網的建設將解決這一問題。比如,黃茅坪支線的建設今年已全面開工,完工後福特三工廠生產線下來的汽車,可在福特工業鐵路站馬上裝車,如果達到整列就可通過「渝新歐」發往歐洲;同時,從歐洲進口的汽車零部件也可通過「渝新歐」直接到達廠區,大大縮減物流成本。
汪欽琳指出,到2030年完成規劃建設,需投入近6000億元人民幣。規劃提出將深化投融資改革、多管道籌措資金,大力吸引社會資本參與建設。
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