小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬汽車上海研發中心全員會上表示,為成為一家全球性的AI汽車公司,上海研發中心要繼續發揮人才高地、全球化、AI技術方面的優勢,目前小鵬晶片團隊規模超200人,已入駐上海研發中心,研發的圖靈晶片「很快迎來上車」。21世紀經濟報導,小鵬涉及研發的部門包括互聯網中心、數據智慧中心、自動駕駛中心等,主要研發重地在廣州。而上海涉及的研發部門包括部分互聯網中心、自動駕駛中心的員工以及晶片團隊。
何小鵬指出,智慧化競爭已經快速反覆運算,為了進入決賽圈,晶片是車企拓展自身硬實力的方向。除了將「靈魂」牢牢抓在自己手裡,長線來看,汽車晶片作為供應鏈的一環,掌握核心晶片技術也是降本增效的關鍵一步。
業內人士表示,小鵬選擇在上海加碼晶片投資,看中了上海新能源車企及一級供應商(Tier1)的聚集效應和科技人才的紮堆。
自特斯拉2019年首次推出自研自動駕駛晶片HW3開始,部分新能源車企的晶片投入正逐漸進入成果落地期。
蔚來是「蔚小理」三家中最早組建晶片團隊的新勢力品牌,晶片團隊組建於2020年下半年,目前團隊規模已經超過800人,負責人是華為海思出身,直接向蔚來硬體副總裁白劍匯報。
今年7月,蔚來汽車宣布智駕晶片神璣NX9031已完成流片。蔚來汽車董事長李斌日前在「2024蔚來創新科技日」上稱,神璣NX9031將在明年第1季度首次上車蔚來ET9。
而早期對造「芯」工程持謹慎態度的理想,起步稍晚。直到2022年,理想才成立四川理想智動科技,主要的經營範圍包括積體電路晶片設計及服務等。理想的晶片專案代號「舒馬赫」將於年內完成流片。
吉利則直接在2018年成立了一家專注於設計車載晶片公司「芯擎科技」,並於2021年12月發布首款智慧座艙晶片「龍鷹一號」。
比亞迪的晶片自研投資,從2021年開始,比亞迪開始密集投資晶片公司,並於去年開始自研智駕晶片。