花蓮強震後,地質不穩加上近日午後雷陣雨頻傳,落石及土石流頻威脅台鐵行車,台鐵和仁隧道北口東正線昨發生巨石砸斷鋼軌與電車線意外,這也是今年六月以來,台鐵北迴線第三度因土石流、落石意外,導致通行阻斷。台鐵公司表示,已規畫增設八處防護阻隔及電閘式告警設備,預計明年四月完成啟用。
學者則認為,極端天氣導致風險路段範圍增加,除了要優先進行邊坡防治、設置偵測系統外,也要加強監控人員教育訓練外,另也建議交通部、台鐵要重新規畫調適策略,思考其他配套方案,提高交通韌性。
今年六月廿一日,大清水溪土石溢流覆蓋軌道,導致台鐵二二九次新自強號列車撞上土石流出軌,造成司機員手部骨折及八名乘客受傷,全線搶通就花了廿一個小時;事隔不到二個禮拜,七月一日時,因蘇花公路土石流溢流至台鐵軌道,北迴線再度阻斷,直到前天才全線搶通。
台鐵:增八處告警 明年四月啟用
不料昨又發生巨石掉落意外,損及鋼軌及電車線,導致北迴線阻斷逾廿小時。台鐵公司表示,考量近期宜花東地區因地震加上豪雨侵襲,落石事件頻傳,目前已規畫八處落石告警系統,明年四月完成啟用;另研發增設溪床土石溢流橋面的告警系統,預計七月廿二日完成安裝啟用。
李克聰:含水量較高處優先預防
消基會董事暨交通委員會召集人李克聰表示,極端天氣導致邊坡、山地的落石及土石流發生風險提高,根本辦法還是要優先採取防治作為,以工程加強穩固邊坡,尤其含水量較高處要優先預防,並全面重新評估風險範圍,更普及偵測預警系統。
李克聰說,系統建置不是一蹴可幾,就算降雨量未達到警戒值,仍可能發生土石流溢流,因此降雨時沿線的人工巡檢為重點,或出動無人機,監看有無落石或土石坍方狀況。從這幾次的事件發現,台鐵設有監測設備,卻無風險預防完整觀念,因此監控人員教育訓練也需多加強。
鄭永祥:需思考其他交通配套
成大交通管理科學系教授鄭永祥則說,台鐵應重新規畫調適策略,在風險較高處的監視器全面改為常態式固定監視,加強人工巡檢或增設攝影機,風險較高路段可考慮列車減速通行,以降低該路段的壓力。
鄭永祥表示,蘇花邊坡情況恐無法在短時間內有所改善,需思考其他交通配套措施,建議台鐵可評估是否在滿足民眾搭乘需求的情況下,減少班次,減少高強度、高運量的行駛,讓邊坡、土地有休養生息的時間。
花蓮縣府盼有空運、海運替代案,李克聰建議,交通部應協調航空公司增加飛往花東班次,港口公路接駁轉乘系統需加強,登船作業時間也要縮短,提高民眾使用意願。
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