美國電動車大廠特斯拉第一個海外超級工廠7日下午在上海臨港產業區開工建設，引起大陸汽車業界熱議。新華社特稿稱對中國新能源汽車產業來說，特斯拉國產化帶來的是「鯰魚效應」，有雙贏，也有無可避免的競爭。新華社昨天稱，特斯拉得以用較低成本獲得新增產能和全球最大市場，國內零部件企業將分享特斯拉產業鏈「蛋糕」發展壯大，而國內新能源整車企業則面臨重重挑戰。
特斯拉上海工廠是上海有史以來最大的外資製造業項目，集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。
大陸全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，特斯拉國產化最重大的影響就是形成「鯰魚效應」，特斯拉技術先進，將促進國內車企加速提升技術；特斯拉產業鏈逐步在國內生根，將形成良好的新能源汽車產業的提升機會。
他說，全球新能源汽車的興起已成不可逆之勢，隨著中國下調進口汽車關稅、新能源汽車外資股比放開等一系列動作，越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。
上汽大眾新能源汽車工廠幾個月前剛剛在上海安亭開工建設，未來將生產包括奧迪、大眾等品牌在內的多款新能源產品。寶馬的純電動汽車產品也將於2020年在中國量產。
華金證券研究報告稱，海外優質產能正在加速向中國轉移，兩三年內，國內新能源汽車市場將迎來很多重量級選手，綜合能力強的國內零部件公司將憑藉供應鏈紅利發展壯大。
以特斯拉為例，據中信證券測算，到2021年，特斯拉供應鏈規模將達到2000億元。
崔東樹說，正如蘋果公司把手機生產製造放在中國，帶動了中國手機供應鏈的零部件企業，使其在技術和產品上做到國際頂尖水平，這樣的供應鏈體系反過來又造福了國產手機廠商，特斯拉國產化也有望複製出這樣一個具有拉動效應的產業鏈。
他表示，特斯拉國產化量產預計在2020年，這正是中國新能源汽車補貼退出期。國內車企沒有其他競爭保護措施，進入平等競爭階段，所以國內車企需要在這兩年加速提升產品、降低成本，快速適應擺脫補貼、獨立發展的新環境。
上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司副總經理蒼學俊認為，關稅下調、外資股比放開等一系列動作，中國車企將面臨進一步的國際化競爭。儘管在新能源汽車領域的前沿技術方面還有一定差距，但直面和追趕一流國際車企，中國車企未來一定能在風雨中更好成長。
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