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2022年5月22日星期日

搶救無薪假紓困勞工延長

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2022/05/23 第5365期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

今日財經頭條	搶救無薪假紓困勞工延長
財經專題	停課恐虧4.5億團膳業盼補助疫情下職缺變少不利畢業生救失業3箭延到明年6月企業：內需重創政府應提作為觀光餐飲慘「再不救全軍覆沒」
國際財經要聞	WEF登場聚焦四議題科技股動盪帶衰ESG基金美西碼頭工人喊暫停談判
其他財經要聞	學者：疫情、升息…經濟保4難中油：明日汽、柴油價格不調整半導體砍單風暴來襲面板驅動IC廠開第一槍因應下半年iPhone 14生產鄭州富士康提前招工 Computex展 5G垂直應用聚焦鴻海電動車零組件擴大出貨美元一枝獨秀日圓跌到歷史新低台幣實質匯率指數連三貶美元優存□恐賺利差賠匯損防疫保單理賠盯三個關鍵點營所稅收入漏報常見三疏失蘋果避險提高非陸地區產能長榮添新船挑戰全球第五大八大建商看房市價升量縮電動車比拚業者先搶話語權

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搶救無薪假紓困勞工延長
記者江睿智／台北報導經濟日報
本土確診數狂飆，恐帶動無薪假情勢走高。勞動部表示，無薪假勞工可適用的「充電再出發」、「安心就業」計畫，將延長至明年6月底。此外，因應進入畢業尋職季，失業率將季節性攀升，勞動部擬推出「青年就業獎勵計畫」，應屆畢業生只要穩定就業逾半年，即可領到3萬元獎勵金。勞動部指出，上述補助措施皆有助於降低失業率。企業受景氣影響致停工或減產，為避免公司資遣勞工，勞工直接失業，因此勞動部准許企業實施勞雇雙方協商減少工時，以度過難關。朝野日前協商拍板，紓困特別條例將延長至明年6月。勞動部長許銘春表示，勞動部過去疫情期間推出充電再出發、安心就業、安心即時上工等三項計畫，也將延長至明年6月底。此外，疫情高峰期適逢畢業生尋職季，失業率會呈季節性上升，勞動部研議推出「青年就業獎勵計畫」，估計約有27萬初次尋職年輕人受惠；官員表示，去年本土疫情的確造成畢業生觀望並且延後尋職，今年防疫警戒雖未升三級，企業也持續營運，祭出尋職獎勵金，希望畢業生不要因疫情而怯步找工作，相關細節規劃中。勞動部表示，上述各項穩就業措施，財源皆來自就業安定基金。另外，勞動部現視情況評估各項穩定就業措施，待定案適時推出。企業實施無薪假，通報地方政府後，「被」實施無薪假勞工可就「充電再出發」、「安心就業」二擇一適用。充電再出發是勞工利用無薪假期間，在勞動力發展署數位平台上課，每月最高可上144小時，每月最高可領取訓練津貼24,192元。安心就業則是薪資差額補貼，並採三級制補貼。以勞工前六個月平均投資薪資為基礎，與無薪假期間薪資差額7,000元以下，一律發放3,500元；差額在7,000元至1.4萬元，則一律發給7,000元，差額超過1.4萬元以上，一律發給1.1萬元。

停課恐虧4.5億團膳業盼補助
記者吳姿賢、趙宥寧／台北報導聯合報
十九個縣市、新北市及桃園等已宣布本周高中職以下採線上教學，且可能視疫情延長，團膳業損失慘重，四、五月停課營養午餐食材耗損費就累積一億元，若本周幾乎全國實體停課五天，營業損失估四點五億元。四月起，高中職以下學校常因學生確診而臨時全班、全校停課，天數有時長達七天至十天，學校通常在前一天深夜才通知業者停餐，造成嚴重損失。全國餐盒同業公會理事長陳明信說，初步統計全國業者四、五月因停課食材損失約達一億元，停課前兩、三天損失影響最大，因肉品要提早進貨，還要退冰、醃製，造成已準備好的肉品無法延後使用，只能捐給社福團體跟食物銀行。陳明信呼籲經濟部比照去年給予紓困補助，教育部也應檢討修訂「學校午餐契約範本」，針對疫情停餐訂定補助機制。教育部說，因應疫情變化，學生停止到校上課導致供餐情形變動，團膳業者可檢視與學校所訂午餐供應契約中暫停執行相關規定，並據以辦理；有關紓困，仍需與行政院跨部會共同研議。

疫情下職缺變少不利畢業生
記者陳宛茜／台北報導聯合報
大學畢業季到，但遇疫情將邁入高峰，不僅最新一期無薪假人數攀升到破一萬五千人，不少畢業生也擔憂工作因此難找，會面臨畢業即失業。世新大學新聞系大四生蔡佩珈說，她雖有實習經驗，但之前經歷數次面試，發現開缺的公司都希望找「有經驗的」，她認為疫情導致職場開缺少，即使有職缺也希望挑有經驗的，對社會新鮮人相當不利。台北教育大學數位科技設計系大四生陳姿□則說，相較去年，今年疫情輕症化、民眾也比較熟悉，工作並不特別難找，主要還是看職業類型。她目前還在準備應徵用的作品，對未來不悲觀。主計總處日前公布三月失業率為三點六六，但廿至廿四歲青年失業率達百分之十二，而這波疫情才要進入高峰，外界憂心推升後續失業率；且五月十六日最新一期勞動部無薪假統計，已上升到一萬五千多人，其中住宿餐飲業近一千四百人、創今年新高，製造業也快一千三百人，但最慘的還是旅行業為主的支援服務業，高達八八一六人在放無薪假。台大國發所兼任副教授辛炳隆說，青年失業率一向比整體高，這波畢業潮又遇上疫情，多少對畢業生求職有影響，但他認為，今年疫情輕症化、防疫規格未拉高，民眾是否願在確診數如此高之下持續出門消費，攸關經濟力是否衰退，也影響畢業生求職。

救失業3箭延到明年6月
記者江睿智／台北報導聯合報
本土新冠疫情持續發展讓國內無薪假人數攀至今年新高，勞動部表示，無薪假勞工適用的「充電再出發」與「安心就業」計畫將延長至明年六月底。此外，因應進入畢業尋職季，失業率將季節性攀升，勞動部擬推出「青年就業獎勵計畫」，應屆畢業生只要穩定就業逾半年即可領到三萬元獎勵金。勞動部指出，上述補助措施有助降低失業率。企業受景氣影響致停工或減產，為避免公司資遣勞工，，因此勞動部准許企業實施勞雇雙方協商減少工時，以度過難關。朝野日前協商拍板，紓困特別條例將延長至明年六月。勞動部長許銘春表示，勞動部過去疫情期間推出充電再出發、安心就業、安心即時上工等三項計畫，也將延長至明年六月底。此外，疫情高峰期適逢畢業生尋職季，失業率會呈季節性上升，勞動部研議推出「青年就業獎勵計畫」，估計約有廿七萬初次尋職年輕人受惠；官員表示，去年本土疫情的確造成畢業生觀望並且延後尋職，今年防疫警戒雖未升三級，企業也持續營運，祭出尋職獎勵金，希望畢業生不要因疫情而卻步找工作，相關細節還在規畫中。企業實施無薪假，通報地方政府後，「被」實施無薪假勞工可就「充電再出發」、「安心就業」二擇一適用。充電再出發是勞工利用無薪假期間，在勞動力發展署數位平台上課，每月最高可上一四四小時，勞工每月最高可領取訓練津貼二四一九二元。安心就業則是薪資差額補貼，並採三級制補貼。以勞工前六個月平均薪資為基礎，與無薪假期間薪資差額七千元以下，一律發放三千五百元；差額在七千元至一點四萬元，則一律發給七千元，差額超過一點四萬元以上，一律發給一點一萬元。打工族減班或失業勞工用安心即時上工計畫。勞動部勞動力發展署官員表示，這項計畫媒合打工族及各地方縣市政府公益性工作，每月最高可打工八十小時、每小時補助一六八元，最高可領一萬三四四○元，最長可上工一年，目前有逾四千一百個職缺。

企業：內需重創政府應提作為
記者林海／台北報導聯合報
政府評估疫情位處高峰的時間可能較之前估計的更長，工商團體指出，內需產業受創嚴重，政府應該盡快跟產業界坐下來討論如何度過寒冬，撐到疫情高峰結束。疫情爆發以來，台灣確診突破百萬例，全球各國疫情陸續進入「下半場」，但台灣疫情仍處於爬坡階段，商總理事長許舒博認為，雖然確診人數持續維持高檔，但是不是真的在所謂的高原期，由於有黑數的因素，可能很多上班族自篩陽性而選擇不通報，因此很難判斷什麼時候才會是高峰。許舒博表示，或許可從重症率跟死亡率向上還是向下作觀察重點，但無論何時是高峰，政府都要面對如何解決國內經濟受創問題。許舒博說，去年台灣防疫是「海外封、國內鬆」，除了禁止餐飲內用的三級警戒期間，內需消費仍正常，今年卻「海外封、國內也封」，雖沒明確禁令，但民眾恐慌心態，仍然營造出「類三級」情況，消費市場瞬間下降。「現在同時間可能有數十萬人被匡列，旅遊住宿、餐飲零售，都產生了消費行為停滯的連鎖反應，傷害比去年更嚴重。」許舒博呼籲，政府趕快出面，跟產業界坐下來談一談，不管高峰是在一個月或兩個月過後，都要提出一些作為。他表示，這些作為不一定要花錢，例如可以展延紓困措施，繳費期限到六月所得稅、營業稅等可以分期付款，政府單位可以適時調降租金等，都有助業者度過寒冬。

觀光餐飲慘「再不救全軍覆沒」
本報記者／連線報導聯合報
政府預估此波疫情高峰可能延長到七月，疫情不再創高讓醫護人員暫時鬆口氣，但疫情高原期拉長，卻讓餐廳、零售、觀光等內需型產業響起了比去年更嚴峻的警鐘。中華民國旅行公會全國聯合會理事長蕭博仁昨天表示：「旅行社死掉的都變成乾了」，台灣觀光產業再不救可能全軍覆沒；不少旅宿觀光業者疾呼政府比照去年對觀旅產業補助和紓困。蕭博仁表示，政府目前針對特色旅遊、每團補助兩萬元，但在三劑令及疫情影響下，根本沒辦法出團，補助看得到卻吃不到，去年八月後政府對旅遊業者就沒有特別紓困補助，公會一再行文中央卻沒得到回應，在國外紛紛開放旅遊之下，台灣現在還沒開放規畫，希望政府及早因應。「阿里山現在一輛遊覽車都看不到」，嘉義縣旅館公會理事長陳昆茂說，本周末嘉義縣民宿、飯店平均住房率不到一成，更有不少掛蛋，建議中央比照去年三級警戒期間，補助員工五成薪資，或讓員工免費受職訓，讓業者度過難關。新竹縣觀光協會理事長魏怡甄表示，消費者自發性取消旅遊行程，許多旅宿業者訂房率慘兮兮，「以度假村來說，這一兩個星期幾乎都取消」，最怕疫情持續到暑假，七、八月是旅遊旺季，如果疫情還在高原期徘徊，「生意真的很難做」。桃園市旅館公會理事長邱照進表示，今年業績比去年五至九月的三級警戒還差，預計七月仍不樂觀，希望政府比照去年對觀旅產業補助和紓困。中華民國溫泉觀光協會、南投縣旅館公會理事長李吉田表示，三至五月出遊旺季，現在幾乎快退光，更糟糕的是還得面臨營業所得稅等各項稅負，去年紓困貸款補助政策也將到期，龐大支出壓得業者喘不過氣。花蓮縣旅館公會理事長張琄菡表示，去年沒疫苗，防疫政策拉高警戒，大家多自主停業，今年政府選擇與病毒共存，防疫規定逐漸放寬，多數正常營業，但除了營運成本，更面臨員工確診的人力調度問題，旅宿業者咬牙苦撐，期望暑假復甦旅遊市場。花蓮民宿協會理事長葉陳錦指出，有向中央爭取相關補助，但機會可能不大。台中市放無薪假人數本月再創今年新高，共有三一四家企業、一九七○人放無薪假，其中以服務業最多，餐飲業者表示，疫情緊張，大家都很怕，業者和勞工都叫苦，有了去年「經驗」，今年同業都且戰且走，並採增加休息日方式「悄悄放」無薪假。台南市旅館公會理事長吳俊泰表示，目前台南市推出「復原者聯盟」活動，針對北部確診後恢復的顧客推出優惠，這些人短期內不怕再次染疫，應該很有吸引力，業者只能盡力自救。

WEF登場聚焦四議題
編譯林聰毅／綜合外電經濟日報
2,500多位全球企業和政治菁英本周將齊聚瑞士阿爾卑斯小鎮達沃斯，出席世界經濟論壇（WEF），討論通膨、俄烏戰爭、去全球化及氣候變遷等四大議題。原定1月舉行的世界經濟論壇，22日起登場，將舉行五天會議，這也是2020年初新冠肺炎疫情爆發以來，來自世界各地的菁英首次親自與會。自1971年成立以來，WEF一直是推動世界進步的一股力量，但目前世界正面臨多種挑戰，從俄羅斯入侵烏克蘭、解決氣候變遷的挑戰，到世界經濟論壇創辦人施偉伯倡導的「利害關係人資本主義」，都處於搖搖欲墜的狀態。今年會議的主題是「歷史的轉捩點」。施偉伯說，入侵烏克蘭象徵著「二戰後和冷戰後秩序的崩潰」。他說：「這將是此論壇成立以來最及時和最重要的年度會議。」「我們會議面臨的政治、經濟和社會環境肯定是前所未見。」德國總理蕭茲、歐洲央行總裁拉加德、國際貨幣基金（IMF）總裁喬治艾娃，以及歐洲執委會主范德賴恩，將是今年會議的話題人物。美國總統拜登不會參加，但其他數十位國家元首將出席，烏克蘭總統澤倫斯基則將透過視訊出席。除了阿里巴巴、螞蟻集團和騰訊等公司的西方主管外，甚少中國大陸人士出席。新冠疫情造成的不平等和供應鏈混亂，已使這個相互依存的世界更加緊張。現在，烏克蘭戰爭導致俄羅斯經濟和西方脫節，更加速了美國前總統川普發動美中貿易戰以來就開始的去全球化。俄烏戰爭也導致能源價格飆升，加深了緩和氣候變遷的新憂慮。

科技股動盪帶衰ESG基金
編譯任中原／綜合外電經濟日報
前兩年金融市場當紅的「環境、社會與公司治理」（ESG）基金，今年來卻飽受摧殘，主要是因為這類基金高度「加碼」科技類股，但近來科技股重挫，因而被捲入這波股市風暴的核心。英國金融時報（FT）報導，總資產為259億美元的Parnassus核心股票基金，今年來下跌逾18%，先鋒集團旗下、資產額143億美元的富時社會指數基金，更重挫22.5%。這兩大基金擁有的資產中，都以科技股的比重最高；Parnassus的科技股比重達過20%，富時社會指數基金更達到30%。其他大型ESG基金今年來也普遍受創深重，與之前兩年的優異表現恰成對比。 ESG基金持有大量科技股的原因，是科技類股的碳足跡通常比其他工業類股要低。市場專家指出，近年來ESG基金攀附在科技業的龐大獲利上，因此投資績效優異。但是現在由於科技股動盪，ESG基金連帶受到了衝擊。 MSCI的數據顯示，在前十大ESG基金的持股中，微軟的比重仍然最高，Google母公司字母（Alphabet）與蘋果的持有比重也高；反觀今年來股價強勁上漲的石油及天然氣股，ESG的持股比重都微乎其微。 ESG基金的另一項特色，就是費率較高。晨星公司（Morningstar）的數據顯示，ESG基金投資人負擔的平均費率為資產額的0.61%，而傳統基金的費率則為0.41%。一些分析師認為，這不純粹是ESG基金獨有的問題，而是整個股市的問題。由於科技股的總市值龐大，因此各類基金都會加碼科技股部位。今年第1季投資人對ESG基金的熱情已經減退，淨流入額約970億美元，比去年同期劇減35%，也是三年減幅最大者。然而在同期間，其他基金的淨流入額減少達73%，比ESG基金遠遜。截至今年3月止，全球ESG基金所管理的資產總額達2.77兆美元，比2019年底增加近2倍。專家指出，ESG基金投資層面很廣，而且專注於這一項題材。投資人固然重視基金績效，但其中許多投資人更重視環境及價值。

美西碼頭工人喊暫停談判
記者邱馨儀、國際中心／綜合報導經濟日報
美西碼頭工人談判傳觸礁，代表勞方的國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）首度要求暫停談判，外電指出，上周末，ILWU破天荒要求與資方代表太平洋海事協會（PMA）「暫停談判」。業內指，ILWU此一策略疑似「為罷工做準備」，恐引爆疫情以來最大塞港危機。但大陸即將全面復工，美西碼頭工人議約卻喊停，為全球已經緊缺的運力，投下另一枚震撼彈。因此，上海集裝箱指數（SCFI）上周終止連17跌，歐洲線全面翻揚；其中，作為大陸出口先行指標的「中國出口集裝箱運價指數」（CCFI）則率先大漲，遠東到美東、美西線漲幅達9.2%及7.7%，顯示運價上漲的壓力大增。貨攬業者指出，近期大陸解封帶動運量回升，先前，兩大航商巨頭赫伯羅德、馬士基下半年運價恐大跌的預期「應該沒那麼快到來」，關鍵在於美西碼頭工人議約的影響未被考量進去。業者預估，本周起，貨櫃的即期、長約運價可望進入黃金交叉點。前此，從5月10日起，雙方針對工人換約一事密集磋商無果，相關人士說「幾乎沒進展」，ILWU在7月1日前似乎不急著有結果，碼頭工人出現怠工甚至罷工的問題浮現。根據IHS Market旗下的航運媒體JOC報導，代表美國西岸碼頭工人的國際碼頭與倉儲工會（ILWU）已請求暫停勞資談判，直到6月1日，原因仍不明。但知情人士說，勞方顯然不趕著在目前合約於7月1日到期之前敲定新約。在過去，ILWU都希望讓現有合約到期，因為屆時「不得罷工」條款將失效。在今年的協商中，ILWU夏季已開始怠工，代表資方的太平洋海事協會（PMA）則以不准勞工到班的措施回敬，ILWU不急不徐的態度顯然是要取得更多談判籌碼。但這個策略也有風險：在供應鏈受擾之際，白宮已清楚表明，今年無法再容忍勞方怠工或資方不准勞工到班。據悉，拜登政府曾告訴勞工和管理層，今年不容忍西海岸港口的中斷。顯然，一年多前總統選舉力挺拜登及賀錦麗的ILWU，並不買帳。

學者：疫情、升息…經濟保4難
記者巫其倫／台北報導聯合報
通膨壓力未解、全球進入升息循環，加上國內疫情嚴峻，對國內經濟可說是內外夾攻，學者普遍認為，今年全球終端需求已出現下滑，將衝擊我國出口動能，預計下半年挑戰嚴峻，又因疫情讓情況雪上加霜，今年台灣經濟成長率「保四」的目標恐是高難度。中央大學經濟系教授吳大任說，「台灣發生停滯性通膨可能性滿高的」，主要在於疫情影響下，內需的餐飲、旅遊等產業受影響很深，加上通膨影響持續，每個家庭支出都有增加。央行升息也將使家庭負擔加重，尤其房貸增加後，將排擠到其他消費，排除掉必要性消費，生產非必要性產品廠商將受衝擊。吳大任說，現況下台灣有雙重打擊，一是通膨、升息影響，需求本來就會下降；二是疫情，民眾為求自保減少外出消費，都會壓縮到需求面。他認為，內需問題恐要等疫情過去、通膨降溫才能解決，而外需則因美國通膨嚴重、升息幅度劇烈，對家庭消費的排擠程度一定更大，整體終端需求已出現下降，將影響到我國出口，貿易部門勢必會受影響。中經院副院長王健全說，疫情嚴重影響內需，且投資與內需為今年經濟成長火車頭，若疫情無法趨緩，今年內需恐拉不起來，原預計今年內需將有百分之五以上成長，勢必要下修，加上今年五月後出口力道將下滑，全年經濟成長率「保四」是高難度。建議政府針對服務業等內需產業適時祭出紓困措施。

中油：明日汽、柴油價格不調整
記者魏鑫陽／台北即時報導經濟日報
台灣中油表示，自明（23）日凌晨零時起，汽、柴油價格不予調整，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升30.2元、95無鉛汽油每公升31.7元、98無鉛汽油每公升33.7元、超級柴油每公升28.0元。台灣中油指出，受中國大陸上海疫情趨緩擬逐步解封及北半球即將進入夏季駕車出遊旺季等因素影響，導致上週國際油價上漲。汽、柴油各需調整之5.1元及6.6元均由台灣中油吸收，累計2022年至4月底止，台灣中油共吸收約81.37億元。台灣中油表示，依據浮動油價調整原則，按浮動油價機制調整原則，原應每公升各調漲5.1元及6.6元，為維持價格低於亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），汽、柴油各吸收4.5元及6.0元。由於吸收後95無鉛汽油超出30元，因此進一步啟動油價平穩措施。第一階段吸收25%調幅後四捨五入，汽、柴油每公升各再吸收0.6元。因雙重平穩機制啟動，汽、柴油共各吸收5.1元及6.6元，國內汽、柴油價格不予調整。台灣中油強調，依油價公式及政府調降貨物稅（汽、柴油每公升共各2元及1.5元）調整國內油價，並持續以亞洲國家最低價、平穩機制運作，協助穩定國內油價。

半導體砍單風暴來襲面板驅動IC廠開第一槍
記者鐘惠玲／台北報導經濟日報
半導體「砍單風暴」正式來襲，面板驅動IC廠開第一槍。受制面板需求疲軟、報價跌跌不休，業界傳出，已有驅動IC廠大砍晶圓代工投片量，幅度高達二至三成，去年驅動IC廠風光大賺數個股本已成過去式；部分消費性IC受大陸封控與通膨導致消費緊縮壓力，也恐接棒砍單。台灣上市櫃驅動IC廠包括聯詠、矽創、敦泰、天鈺、瑞鼎等，相關業者檯面上都不願對此多談。有業者私下透露，現在大環境真的不好，「該砍（單）的還是要砍」，為了管控庫存，「後面訂單不要下那麼多」。驅動IC在疫情前因為晶圓代工價格最差，晶圓代工廠最不願生產，多半只是用來「填產能」的品項。不料疫情帶來筆電、監視器、電視等需求大好，使得驅動IC瞬間供不應求，成為市場當紅炸子雞，價格漲不停，相關廠商營運風光，去年普遍賺進數個股本。如今需求熱潮退去，尤其面板市況大幅修正，價格跌翻天，拖累驅動IC市況「由天堂跌落凡間」，使得驅動IC廠措手不及。有業者不諱言，「潮水退了，就知道到底誰沒穿褲子」，去年無論一線、二線甚至三線驅動IC廠都搶搭報價大漲列車，「有IC就等於鈔票」，甚至引發晶圓代工重複下單問題。如今市場從絢爛回歸平淡，廠商們不再有機會財可賺，比的就是誰的底子厚、產品競爭力強，「業界全面大賺已成為過去式」。有驅動IC相關廠商坦言，之前供不應求時，訂單很多，但產能有限，訂單出貨比（B／B值）大約是1.7至1.8，但現在客戶需求已不如之前，只能砍掉部分對晶圓代工廠的訂單，讓分子與分母對應調整，因此現階段訂單出貨比還維持在1.15至1.2左右，如果沒砍晶圓代工訂單，B／B值早就小於1。一家不願具名的驅動IC廠則說，客戶訂單沒有取消，但確實有拉貨遞延的狀況，所以目前尚未對晶圓代工廠砍單。還有一家驅動IC廠則是低調地說，對晶圓廠訂單會依照市況來調整。驅動IC廠開出半導體砍單第一槍，業界研判，部分消費性IC受大陸封控與通膨導致消費緊縮壓力，也恐接棒砍單。有消費性IC設計業者指出，今年原本有部分是額外加價增購產能，如今情況有變，這部分就會評估先不下單，把產能留給其他還有需要的業者。

因應下半年iPhone 14生產鄭州富士康提前招工
記者蕭君暉／台北報導經濟日報
鴻海配合蘋果布局非大陸產能之際，由於大陸仍是鴻海組裝iPhone最大地區，為因應下半年iPhone 14新機生產人力需求，蘋果同步要求鴻海提前二個月展開旗下富士康大陸鄭州廠招工，超前部署儲備充裕人力，避免當地封控與供應鏈不順影響，衝刺新機出貨。接近富士康人士認為，基於蘋果目前的產能顧慮，今年iPhone 14系列的備貨工作提前至少兩個月，預計今年iPhone 14備貨量將會比iPhone 13的3,000萬支更高，以應對突然而至的供應鏈風險。鴻海旗下iPhone最大組裝基地富士康iDPBG鄭州廠昨（22）日開始對普工進行面試，返費（求職者獎金）為人民幣5,500元，主因蘋果要求提前二個月招工儲備人力，以免又遇到大陸封控導致工廠人力出現缺口。近日富士康iDPBG鄭州廠區解封後，招聘工作迅速恢復。新浪網引述接近富士康人士的說法指出，因為疫情原因，多地工廠面臨不確定性，今年很多蘋果訂單都轉到鴻海集團鄭州廠區。消息人士指出，蘋果雖然積極推動代工夥伴海外布局，包括印度、越南等地，但非大陸地區的營運和生產情況仍待調整。例如印度只能負責組裝中低階iPhone，當地疫情加上當地工人工作效率不彰，無法承接iPhone 13系列等高階iPhone的生產任務。因此，高階iPhone的組裝仍以中國大陸為主。種種因素，導致鴻海集團的iPhone生產重任在肩，蘋果的訂單轉移，加劇鄭州富士康的人工缺口。

Computex展 5G垂直應用聚焦
記者黃晶琳／台北報導經濟日報
台灣5G垂直應用高峰會將在台北國際電腦展（Computex）期間舉行，成為亮點之一。為加速5G垂直應用落地，台灣5G專網國家隊仁寶、和碩、國眾、神通、大世科將分享案例，網通廠商啟□、明泰5G企業專網設備則已出貨，要推動達成經濟部5G專網年貢獻500億元產值的目標。受疫情影響，Computex睽違兩年，將在5月24日至27日在台北南港展覽館登場，聚焦社會科技及產品六大趨勢，除實體展覽外，同步推出線上展COMPUTEX DigitalGo（5月24日至6月6日），已吸引逾70國、5,000名國內外專業參觀者預登觀展，邀請近200名買主參與一對一洽談會。近年全球積極發展5G，根據愛立信最新「行動趨勢報告」指出，全球有超過180家提供商用5G服務，預計2027年底全球5G用戶數預計將達到44億。 5G商機除消費用戶市場外，透過5G企業專網結合AI、大數據、雲端、物聯網等技術，將推動各行各業的垂直產業領域創新應用，更是各界矚目焦點。經濟部在2020年攜手和碩、仁寶、廣達、中華電信、遠傳、明泰、國眾、神通、大世科及鴻海集團旗下富鴻網等國內廠商，組成台灣5G垂直應用聯盟（5G企業專網隊）。今年Computex上，為擴大產業需求端及供應端合作，在經部技術處指導下，台灣5G垂直應用聯盟將於27日舉辦「台灣5G垂直應用高峰會」，邀集仁寶、和碩、國眾、神通資科、大世科、富鴻網等業者分享創新垂直應用案例。國眾將分享智慧工廠巡檢系統，和碩以5G與邊緣運算的新智慧工廠為主題，大世科與伸波打造5G運輸智慧即時監控平台，富鴻網與恆隆科技聯手推出5G智慧倉儲與智慧展演應用，神通及神雲分享5G傳輸列車防護監視管理系統，仁寶及思納捷科技合作打造5G智慧桿與多功能應用，更將探討台灣在全球5G商機的下一波布局。

鴻海電動車零組件擴大出貨
記者蕭君暉、陳昱翔／台北報導經濟日報
鴻海電動車邁大步，將擴大零組件出貨，鴻海董事長劉揚偉定調，將以沖壓件、塑料件率先衝鋒。鴻海集團成員中，鴻準、乙盛-KY、廣宇都已對準沖壓件與塑料件發展，扮演領頭羊，出貨喊衝。法人轉述，劉揚偉近期向投資法人預告，鴻海集團下半年將量產合作夥伴Lordstown的電動皮卡，集團並將提供部分電子模組，未來雙方也將共同開發新車，推向全球。劉揚偉特別強調，鴻海與Lordstown的合作會先做電子元件，並提供給其他大型車廠，成為鴻海最優先供應的項目，包括沖壓件，塑料件都會提供。劉揚偉一聲令下，集團成員動起來，沖壓件、塑料件更是重中之重，鴻準、乙盛、廣宇扮演領頭羊。其中，鴻準為配合集團發展電動車事業，戮力開發車用鋁合金壓鑄技術，先前已順利在大陸瀋陽廠生產，並獲得歐系車廠採用。由於車用鋁合金壓鑄技術難度高，目前僅特斯拉有能力自製，鴻海集團藉由鴻準的能量，已可達到與特斯拉同等級的車用鋁合金壓鑄技術，而鴻準的技術將有助於鴻海集團發展電動車事業，市場預料未來鴻準也將獨吃電動車相關的鋁合金壓鑄大單。乙盛已打入特斯拉供應鏈，電動車相關業務占比高，目前正積極拓展相關產能，看好今年全年車用出貨量較去年成長。乙盛位於墨西哥中北部、靠近德州的新廠區，預計今年投入資本支出約1,500萬美元，於2023年第1季投產，完成後，將以生產汽車及消費性產品為主。廣宇董事長盧松發在股東會營業報告書中指出，今年積極布局電動車相關線束及PCB產品，提高車用產品營收比重。同時找尋台灣車用線束生產廠商標的，藉由併購或結盟方式擴增車用線束業務營收及獲利。廣宇目前客戶以大陸車廠為主，隨著鴻海將與Lordstown基於MIH平台開發生產新車，以及為Fisker代工PEAR車款，甚至是外傳的Apple Car等，廣宇都可望同步受惠。劉揚偉定調，鴻海的電動車策略是整車組裝、模組與關鍵零組件三箭齊發，其中，整車組裝毛利率較低，次高是模組，毛利率最高的是零組件。整車就用MIH平台，並採用零組件與軟體，這樣才能推升毛利率兩位數成長，因此，鴻海積極布局半導體等關鍵零組件。除了與Lordstown、Fisker等新創合作發展電動車之外，鴻海內部規劃，旗下電動巴士今年在台灣將出貨100輛，與泰國國家石油公司（PTT）合資的電動車工廠5月選址，7月動土，2023年底建廠，2024年生產。至於與Stellantis集團的合資公司，也已經成立。而自行開發的Model C車款，規劃2023年出貨，目標為5,000至1萬輛，並與傳統車廠客戶、新創車廠客戶，都有持續洽談中。

美元一枝獨秀日圓跌到歷史新低
記者陳美君／台北報導經濟日報
美元走勢一枝獨秀，非美貨幣跌跌不休。相較其他國家中央銀行紛紛提高利率對抗通膨，日本央行仍堅持寬鬆貨幣基調，使日圓淪為「最弱亞幣」、匯價異常疲軟。國際清算銀行（BIS）最新資料顯示，4月日圓實質有效匯率指數（REER）跌至60.91，連四月下滑，並為1994年統計以來的歷史新低水準。即使日圓實質有效匯率指數已跌至谷底，外界仍預期，日圓貶勢尚未告終。前日本財務省高級官員、有「日圓先生」之稱的□原英資日前表示，隨著美日貨幣政策分化不斷加深，日圓有可能跌到1990年以來的最低水準，亦即可能觸及150低點。 BIS資料指出，4月日圓實質有效匯率指數滑落至60.91，連四月下跌，為1994年紀錄以來的歷史新低；若日圓匯價持續貶值，日圓實質匯率指數近幾個月就有機會跌破60、來到50字頭，刷新歷史新低紀錄。央行資料顯示，4月底日圓兌美元匯率貶破130、落於130.02，為20年新低；不過5月以來，美元漲勢暫歇，日圓兌美元匯率小幅回檔，截至上周五，日圓兌美元落於127.95，為近一個月新高。 □原英資日前接受彭博電視訪問表示：「市場預期日圓匯率今年底會落於140和150之間，所以日圓很有可能跌到這個水準。日圓如果跌破150，我認為日本央行會有些擔心。」據統計，日圓上一次觸及150大關是在1990年8月。

台幣實質匯率指數連三貶
記者陳美君／台北報導經濟日報
美國聯準會利率「升升不息」，今年以來，新台幣匯率大幅走貶；根據國際清算銀行（BIS）最新統計，4月新台幣實質有效匯率指數（REER）滑落至109.49，連三貶並為一年新低，主要貿易對手國貨幣韓元則是上漲至102.41，台韓匯率「死亡交叉」幅度連三降、跌至八個月新低，有助提振我國出口報價競爭力。 BIS公布最新數據，4月新台幣實質有效匯率指數為109.49，連三月下滑並跌至一年新低。相較於新台幣，韓元實質有效匯率指數上漲至102.41，較前一個月上漲0.42，終止連三跌並為兩個月高點。 4月新台幣實質有效匯率指數下滑、韓元則逆勢增長，使台韓匯率指數的差距連三降、進一步縮減至7.08，為八個月低點，有助提振台灣出口廠商的報價競爭力。回顧上周匯市行情。台股大漲，激勵新台幣匯率收盤勁揚1.14角，以29.655元作收，創逾兩周新高，總成交量為14.86億美元。央行資料指出，今年以來至上周五為止，美元指數累計強漲7.64%，非美貨幣走勢全盤皆墨，其中，新台幣兌美元累計貶值6.63%，超前韓元的6.25%，新台幣貶勢超前韓元，出口商可望有匯兌利益入袋。匯銀主管指出，美國聯準會今年啟動鷹派升息、雙率雙升題材發酵，將國際美元推上全球最強貨幣地位，除新台幣和韓元外，今年以來，日圓、歐元、韓元、人民幣與星元等均對美元重貶。央行指出，名目有效匯率指數是指新台幣對主要貿易對手國貨幣匯率指數的加權平均數，該指數下滑，表示新台幣對主要貿易對手國貨幣貶值。相較於名目有效匯率指數，實質有效匯率指數進一步納入物價變動因素，指數下跌，表示台灣出口報價競爭力增強。 BIS資料指出，4月新台幣名目有效匯率指數為123.05，連三跌並為十個月新低；韓元則是108.21，較前一個月小漲0.04，終止連三降，這顯示4月新台幣匯率的貶幅較主要貿易對手國貨幣更大。

美元優存□恐賺利差賠匯損
記者巫其倫／台北報導聯合報
美國聯準會啟動升息循環帶動下，美元長線升值趨勢不變，而在利率走高且市場不確定因素升溫帶動下，國內多家銀行搶推美元優利定存，目前十二個月利率最高已衝上百分之二．二。專家建議，美元定存的關鍵是「時間軸」，畢竟要預測一年後匯率較有難度，要小心賺了利差、賠了匯差，建議選擇三個月或半年期定存最保險，否則投資勝率恐不高。目前各銀行積極推出美元優利方案，短天期方案以中信銀推出的「虎利吉」最優，六月底網銀換匯轉存外幣優利專案，一萬美元以上的十四天年息百分之三．四八。中信銀表示，若以十萬美元計算，十四天利息一三五美元，與目前牌告利率百分之○．三相比，十四天可多賺一二三美元。長天期以合庫銀的「五利全開」最優惠，六月十日期限前換匯一萬美元以上，六個月利率百分之一．八、十二個月衝上百分之二．二。三個月期目前國銀的優利方案多介於百分之一．二至一．六八之間。不過，美元近期自高點下滑，後續走勢能否續強值得關注。外匯分析師張耕綸指出，美元上周只是漲多回檔，美國經濟速度表現仍佳，現在應屬於正常資金調整，觀察美股那斯達克近期已跌了三成左右，且長線來看黃金價格也開始走低，顯示美元目前是正常調節，後續應可持續多頭走勢。選擇定存看似穩健，但恐要留意風險。張耕綸說，投資人若選美元優利定存，首重「時間軸」觀念，因為高利存款是綁一年約，投資人、機構要預言一年到期的匯率變化難度很高，「到時候利息無法填補匯損，對投資勝率就沒有幫助了」，過去很多人投資長天期南非幣、紐幣、澳幣定存都虧在匯差、只賺到利差，建議民眾優先選三個月、半年期。他進一步說，投資外幣定存是賺匯差而非利差，選擇短天期變化較能掌握，利息也穩賺不賠，若時間軸一拉長風險就會增加，最長建議不要超過一年期。他也提醒，把資產放在定存，現在還需注意通膨風險，選擇台幣定存相對穩健。

防疫保單理賠盯三個關鍵點
記者廖珮君／台北報導經濟日報
防疫保單理賠風暴愈演愈烈，金管會提出核保、理賠五大原則，並要求保險業需做好三件事，一是定期揭露防疫險相關數據、理賠流程，二是需提早因應6月、或7月理賠高峰時的所需資金，三是除防疫險外，也須兼顧其他險種保戶權益。金管會主委黃天牧今（23）日將赴財委會做防疫保單專案報告，金管會在報告中明確提出核保、理賠五大原則，一、要求業者加派人力核保，且須對外說明核保處理原則，並需指派專人提供防疫險諮詢、和處理爭議。二、防疫保單只要一經核保完成，保險公司就須負責，三、以數位健康證明做為確診理賠文件，可紓解醫院量能，四、配合防疫政策調整，請保險公會研訂指引，五、民眾「自選3+4」有隔離處分且隔離事實，保險公司就須理賠。換言之，只要保險公司已經核保，不論一人買了幾張，公司就得全數承擔；而「在途中」的核保件，則回歸到各公司核保政策，例如富邦產、國泰世紀產、兆豐產等拒絕重複投保，就是各公司「篩選」的結果。金管會也說，例如輕症居家照護一案，當初是考量醫療量能不足，而從「醫院」改成「居家」，前提仍是需有醫療行為，但這醫療行為是綜合判斷評估，是否用藥回到各公司依個案判斷。金管會也同時發函給業者，首先是，要求保險公司須定期揭露防疫保險商品相關數據、理賠流程，提供民眾查詢處理進度。其次，需評估理賠所需資金、提早因應。金管會官員說，各業者都會自行估算有效契約的落點、可能產生確診數和占比，可藉此推估帳上要有多少現金準備，例如5月底、6月有多少確診件，要準備多少理賠金等，已提醒業者注意。第三，金管會認為，不能將所有人力、資源集中在防疫險，也須兼顧其他險種的保戶權益。

營所稅收入漏報常見三疏失
記者翁至威／台北報導經濟日報
所得稅申報季，財政部北區國稅局提醒營利事業，有三種收入容易漏報或疏忽，包括領回勞工退休準備專戶結餘款、取得政府補助款、前一年短漏開發票銷售額等，提醒企業辦理結算申報時特別留意，以免被補稅處罰。首先是結清勞工退休準備金帳戶後，領回餘款應記得列入其他收入。國稅局表示，企業依據《勞動基準法》規定提撥至專戶的勞工退休準備金金額，可依《所得稅法》規定，限額內列報為提撥年度費用，不過往後年度發生解散，或已無適用員工而結清專戶時，也應將帳戶結清剩餘本金及利息，列報為領回年度的其他收入。國稅局舉例，甲公司在2020年領回勞退準備金帳戶賸餘款，本金加利息共386萬元，被國稅局查到未申報為其他收入，導致短漏報所得，被補稅77萬餘元，並依稅法規定處罰46萬餘元。其次，企業也要留意因符合政府獎勵項目而取得補助款，記得列為收入。國稅局表示，近來政府為推動國內文創產業發展，積極提供各項經費補助，營利事業若符合獎勵項目而取得政府補助款，記得在取得年度列報為其他收入，以免遭補稅及處罰。不過若受到新冠肺炎影響，依照紓困振興條例、傳染病防治法或其他法律規定，從政府領取的補貼、補助、津貼、獎勵及補償等，則免納所得稅，這方面補助款就免列為收入。第三，國稅局也提醒營利事業，去年若有被查到短漏開發票，記得要將銷售額併入營所稅結算申報。國稅局表示，營業稅是每兩個月申報一次，而營所稅則是在隔年5月報稅季辦理結算申報，營利事業若被查獲當年度有短漏開統一發票，營業稅部分雖會被補稅及處罰鍰，但營所稅部分因還未到申報期，只要記得在隔年申報時併入申報，就不會因漏報所得，又被國稅局罰一次。

蘋果避險提高非陸地區產能
編譯林聰毅、記者蕭君暉／綜合報導經濟日報
知情人士透露，蘋果已告知部分代工廠夥伴，希望提高在印度、越南等非大陸地區產能，以降低對大陸的依賴，因為北京實施的嚴格防疫政策，已擾亂供應鏈，蘋果同時也想藉此降低美中衝突的地緣政治風險。目前已有鴻海、和碩、緯創與仁寶等蘋果代工夥伴進軍印度或越南，以鴻海的速度最快、規模最大，一旦蘋果擴大非大陸產能，鴻海受惠最大。至於蘋果筆電最大代工廠廣達在東南亞地區則是布局泰國。印度市場方面，主要是由iPhone供應商設立生產據點，即鴻海、和碩與緯創三家代工廠。蘋果先前證實，已開始在鴻海位於印度清奈附近的工廠，生產其最暢銷的iPhone 13系列產品。蘋果目前所有在印度的暢銷機型，都是由鴻海、緯創在印度當地生產。和碩也在4月開始於印度生產iPhone，但初期以較舊款的 iPhone 12為主。另一方面，華爾街日報報導，蘋果正告知供應商，應該評估提高印度產能，並正與一些供應商討論在印度擴產，包括可能生產出口用的產品。鴻海董事長劉揚偉之前表示，鴻海在印度耕耘十多年了，目前的國際環境也看到很多其他廠商，或是不同產業，都在印度加大投資，這是大趨勢，會讓速度變更快，鴻海在印度持續推動半導體的可能合作，同時，也會有當地化的產品在印度建構起來，在印度供應鏈上，也會加快建構，因為疫情影響擴大，短鏈生產將是趨勢。越南方面，鴻海、和碩、仁寶與緯創都落腳當地。知情人士說，蘋果已告知製造合作夥伴，希望在大陸以外地區從事擴大新產品導入（NPI），未來這些非大陸的代工廠將更可能發展成為全面的生產中心。印度和越南等國目前只是蘋果全球一小部分產品的生產基地，蘋果正密切觀察這些國家能否替代大陸，成為生產重鎮。分析師說，超過九成的蘋果產品（如iPhone、iPad 和MacBook筆電）是由代工夥伴在大陸生產，近來美中衝突升高，蘋果對大陸的重度依賴已成為一項潛在風險。

長榮添新船挑戰全球第五大
記者邱馨儀／台北報導經濟日報
長榮第七艘2.4萬TEU巨輪長彩（Ever Art）報到，繼先前成功挑戰日本ONE成為全球第六大航商後，兩者拉開距離，運力站上153萬TEU，又與第五大航商赫伯羅德（Hapag Lloyd）運力拉近了一步。據悉，長榮旗下的2.4萬TEU（20呎標準櫃）巨輪上周交船，已經前往青島港載貨，近期將有望前往歐洲。業內指出，在大陸解封復工、歐洲運價大漲之際，此巨輪加入長榮艦隊，對營運有正面加分作用。長榮旗下現有七艘2.4萬TEU巨輪，包括先前擱淺在巴拿馬運河的長賜輪在內，運力就超過16.8萬TEU，是集團旗下的主力大船，對長榮的營收貢獻不小。根據現有資訊，該型號的巨輪，未來兩年內交陸續交船，仍有九艘待交。根據根據Alphaliner的統計資料，在長彩加入前，長榮的載重總TEU數為150.96萬TEU，已小勝ONE海運公司69TEU，但此次長彩加入後，運力直接拉開距離。

八大建商看房市價升量縮
記者陳美玲／台北報導經濟日報
今年房市在政府打房、央行升息、疫情爆發等衝擊，市場利空雜音再起，不過包括國建、華固、長虹、潤泰新、遠雄、興富發等八大指標建商均認為，在建築成本持續高漲之下，今年房價將因反映成本而小幅上升，整體房市景氣仍是「價微揚、量穩或微縮」的溫和走勢。潤泰新董事長簡滄圳表示，從景氣面來看，今年需注意國內經濟恐面臨停滯性的通膨影響，加上政府升息、打房等因素，認為今年交易量將萎縮，至於房價則因持續反映建築成本高漲關係而上揚，整體市況呈現價升量縮的局面。國泰建設指出，雖然今年房市出現政府加大打房、央行鷹式升息以及疫情爆發等影響，不過這些干擾僅是市場雜訊，主因房地產剛性需求買盤仍強勁，即使目前疫情嚴峻，不過建案成交依舊持穩；認為今年房價因建築成本加大，價格將微漲，成交量因受到今年選舉、疫情等干擾，估將持穩或小幅縮小。華固建設指出，在國內經濟成長持續看好、通膨等因素，加上首購、置產需求同時強勁存在，房市欲小不易；惟因量價基期已墊高，認為今年市場應是溫和成長，整體交易量可望提升3~5%，房價漲幅則因成本墊高而上漲5~10%，市況呈現量溫價微升格局。長虹建設指出，今年房市受疫情影響，案場來人受到影響，不過買氣部分因自住買盤需求力仍強，成交方面影響不大，尤其是低總價、低單價的產品並沒有看到買方有縮手的情況，認為今年房市將呈現量穩、價小漲的市況。興富發建設表示，在產業拉動、人口移入、所得提升之下，看好未來五年中南部發展將大有可為，台北房市因人口移出、市場將持平發展。遠雄建設指出，由於民眾對未來購置耐久財信心仍充足，有利房市買氣，不過政府連續四波打房措施，短期內恐將影響市場買房意願。宏普建設指出，今年房市籠罩在烏克蘭戰事引發全球通膨疑慮、國際原物料及運價維持在高檔，加上適逢地方選舉年，政府持續推出房市抑制政策，認為今年房價不大可能出現像去年飆漲的情形。昇陽建設表示，在央行第四度調整選擇性信用管制及升息措施，政府房市調控政策全面升級，同時原物料及工資高漲環境未變下，認為房價修正不易，今年房地產市場預估將呈價穩量縮狀態。

電動車比拚業者先搶話語權
記者林海／台北報導聯合報
TOYOTA推出純電休旅BZ4X投入電動車市場，業界分析，雖然電動車市場仍小、充電樁等硬體設施還嫌不足的現在，先搶話語權才是王道。從價格來看，BZ4X相對便宜，但電動車之間更不擔心彼此競爭，主要目標仍是搶燃油車市場。電動車新穎、環保的概念，近幾年擄獲不少車主的心，但在台灣仍有車價高、充電不便利等問題，因此電動車市占率仍偏低，但看好政府推出淨零路徑，二○四○年新售電動車占比要達到百分之百，因此市場還有很大潛力可開發。市場人士更說，接下來硬體設施在政策加持下，充電便利性會穩定的快速提升，因此愈早搶占市場愈好，而BZ4X售價相對親民，再以TOYOTA的妥善率、神車口碑等招牌，要在電動車市場占據一席之地並不是難事。對於國內汽車龍頭TOYOTA來勢洶洶跨入電動車市場，各家汽車業者顯得老神在在，業者表示，現在電動車的銷售占比連百分之五都不到，如果要達到二○四○年百分之百的目標，還有相當長的一段路要走，以台灣現在每年汽車掛牌數量超過四十萬輛來看，就算再多幾家車廠投入，每年市場增加數款新車，都不至於影響到銷量。有業者說，現階段電動車的主要對手是燃油車，而不是其他品牌，當務之急是要讓開電動車變得更便利，一旦電動車規模遠高於燃油車，才會有品牌之間競爭的問題。

•NFT到底有什麼魔力？全球NFT交易平台、市場趨勢與風險
對於這類新型態的加密貨幣或數位資產，在更多虛實整合應用的推陳出新下，市場接受度也愈來愈高。NFT狂熱，無疑就是在此一趨勢下的產物，也是當下最夯的投資顯學。這也不免令人好奇，究竟NFT有什麼魔力，可以牽動這股浪潮？存在何種風險？值得探究一番。

•永康火車站下的蔦松遺址：日本時代的發現
南科考古館最近為推廣本館展覽並與臺南在地建立連結，於永康火車站設置一處關於蔦松文化的展示看板，讓通勤來往的民眾候車之餘得以更認識永康在地史前文化樣貌。展示文案以座落在永康火車站的史前遺址－－蔦松遺址為題，簡要介紹其研究歷程與發現。